Mit dem Niederhubwagen AXL 15 iGo schließt der Hamburger Intralogistikspezialist Still eine der letzten großen Lücken in der Lagerautomatisierung: den Warenein- und -ausgang an der Lkw-Laderampe.
Der Dock-Bereich ist geprägt von Zeitdruck, Personalmangel, Nachtarbeit und anspruchsvollen Einsatzbedingungen – von sommerlich warmen Temperaturen bis zu kalten im Winter. Zudem müssen hier Herausforderungen wie enge Platzverhältnisse, wechselnde Trailer-Geometrien und hohe Sicherheitsanforderungen gemeistert werden. Während Hochregallager, Fördertechnik und innerbetriebliche Transporte in vielen Unternehmen längst automatisiert sind, galt das Be- und Entladen von Lkw daher kaum als industrialisiert automatisierbar – bis jetzt: „Mit dem AXL 15 iGo erschließen wir einen bislang blinden Fleck der Intralogistik und machen die automatisierte Be- und Entladung von Lkw erstmals standardisiert und damit massentauglich zugänglich“, erklärt Dr. Florian Heydenreich, Geschäftsführer Sales & Service STILL. „Unsere Lösung macht den Warenein- und -ausgang effizienter, sicherer, planbarer und zuverlässiger. Durch die Standardisierung der Be- und Entladeprozesse entstehen reproduzierbare Abläufe. Das erhöht Prozessstabilität und Transparenz deutlich. Zugleich ist sie eine weitere wichtige Säule unserer Strategie, skalierbare Automatisierungslösungen für alle Bereiche der Intralogistik anzubieten und verfügbar zu machen.“
30 Paletten in 35 Minuten – autonom, flexibel, sicher
Der autonome Niederhubwagen AXL 15 iGo wurde speziell für das Lkw-Handling weiterentwickelt. Zwei dieser Fahrzeuge zusammen können bis zu 30 EPAL-Paletten in rund 35 Minuten autonom in einen Trailer verladen. Denn dank der innovativen Lokalisierungs- und Positionierungslogik in Kombination mit einem neuen, holistischen Sicherheitskonzept kann das Fahrzeug die reale Situation im Trailer selbstständig erkennen und die Paletten präzise positionieren.
Für Anwendende besonders interessant: Der AXL 15 iGo benötigt kein zusätzliches Safety-at-the-Gate-Konzept mit stationären Installationen wie Scannern oder Reflektoren im Dock oder im Trailer. Das macht die Lösung besonders flexibel sowie schnell und unkompliziert implementierbar.
Smarte Technologien für Sicherheit und Präzision auf engstem Raum
Für sicheres Handling und eine präzise Navigation kombiniert der AXL 15 iGo zwei unterschiedliche Technologien: Außerhalb des Trailers nutzt er moderne 3D-Visual-SLAM-Technologie. Mit Hilfe von Sensoren erkennt er zuverlässig und frühzeitig, wenn ein Lkw während des Beladevorgangs unerwartet vom Dock entfernt wird und stoppt dann automatisch seine Fahrt – sowohl bei der Einfahrt in den Trailer als auch bei der Rückfahrt ins Lager.
Sobald der AXL 15 iGo im Trailer agiert, schaltet das System automatisch auf eine LiDAR-basierte Lokalisierung für zentimetergenaues Arbeiten und höchste Flexibilität um. LiDAR-Sicherheitsscanner, Kamerasysteme sowie visuelle und akustische Warnsignale sorgen dafür, dass Personen und Hindernisse auch auf engstem Raum zuverlässig erkannt und geschützt werden. Die integrierte 3D-Palettenerkennung erlaubt zudem die sichere Handhabung auch leicht versetzter oder nicht ideal positionierter Paletten an fest definierten Orten.
Branchenübergreifend einsetzbar
Die Lösung eignet sich besonders für Branchen mit hohem Palettenumschlag und standardisierten Ladeeinheiten – etwa Lebensmittellogistik oder produzierende Unternehmen. Mit einer Tragfähigkeit von bis zu 1.500 kg und einer Geschwindigkeit von bis zu 2 m/s ist der AXL 15 iGo auf industrielle Anforderungen ausgelegt. Die skalierbare Flottenintegration erfolgt über die Standardschnittstelle VDA 5050 und einen Fleetmanager sowie über offene Schnittstellen (API) zu Warehouse-Management-Systemen.
Still präsentierte den AXL 15 iGo auf der LogiMAT 2026 erstmals der Öffentlichkeit. Im Anschluss daran ist das Fahrzeug sofort verfügbar. „Unsere Kunden wünschen sich verfügbare Lösungen. Daher haben wir bewusst einen realistischen, industriellen Start gewählt“, erklärt Dr. Florian Heydenreich. „Der AXL 15 iGo ist keine Konzeptstudie, sondern eine marktreife Lösung für die autonome Be- und Entladung von Hard- und Softwall-Trailern mit klar definierten Rahmenbedingungen.“
Text- und Bildquelle: Still
